正当美国与全球化愈走愈远，中国却走在领导的位置。
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1. 中欧班列
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中国目前营运多条来往中国与欧洲各城市的货运列车，把货品由中国各城市，运到伦敦、马德里、华沙等地。据新华社报道，中国铁路已经铺画了中欧班列运行线51条，国内开行城市达到28个，到达欧洲11个国家29个城市。6 T; T. C- c) P/ e0 V: t, Y. o2 ?% _
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今年年初，则刚开通了来往中国浙江义乌市和英国伦敦的货运铁路线，而中国来往西班牙马德里则是全球最长的火车服务，达13051公里，营运逾一年。& |3 t o3 u! L% {
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中国政府目标是要完善网络，务求货运列车能更快运送中国产品，但明显这是一个较昂贵的运货方法。3 \: X; M' d) a5 d' s+ I2 O& L4 M( U+ L
) t5 B3 T* h( S- a k8 c2 T 根据俄罗斯国营铁路公司，连接北京和莫斯科的高速铁路预计2025年会投入服务，届时只需30小时，便能贯穿这相距7000公里的城市。7 x9 R' }6 A* Z& F. d1 n' E
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分析相信，中国正是透过这些大型铁路运输项目，去巩固其国际贸易地位。
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5 W2 M3 v" n" t, h 成本：2420亿美元
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中日两国为了印尼的高铁项目角力了多个月。
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6 l- ^) A+ Z5 |9 H 2. 亚洲火车网络
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未来至少有两大项目值得关注。
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泛亚铁路3 @0 }3 J( M5 c2 b& e
4 D4 |. O5 N5 p Q 中国正积极推动泛亚铁路建设，这项计划是希望透过铁路，连接中国昆明至老挝，延伸至曼谷、吉隆坡，最后直达新加坡，其他路线则连接越南、柬埔寨、缅甸等地，意味着整个交通网络将连在一起。& q c! O, s1 W
( a% a! D: v v1 a+ p 成本：70亿美元（单计连接昆明和万象的高铁）1 ~! _- V4 Y. p8 I$ o2 b
8 t; O; D+ {/ W% }+ b: Y 印尼高铁
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2015年，中国击败日本取得兴建印尼高铁的项目，这一高铁将连接相隔140公里的印尼首都雅加达及第三大城市万隆。
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1 p( p2 h" h9 W$ `3 w5 B; ~2 b, l: s% X 这是中国首个海外高铁项目，因而备受关注。
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# P( E$ t# L' S. s V, m 成本：59亿美元
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两国希望把瓜达尔港口变成巴基斯坦版的深圳。
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3. 中巴经济走廊* j# e# Z+ @- ]: D0 w' y. m
/ s0 K) R( H) |! z 中国和巴基斯坦一直关系密切，中巴经济走廊是中国在巴基斯坦的一系列投资。
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当中最重要的中国大力投资的瓜达尔港口，有助中国开拓西部通往中东和非洲的贸易线，不需要依赖马六甲海峡，瓜达尔港口亦邻近波斯湾，方便从中东进口石油。经由瓜达尔港运往新疆的陆路则只有3,000公里。再从新疆到中国内地省份也只有3,500公里。" ]% ]- {8 i! }* S2 b1 U& |$ L; G
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成本：550亿美元" J/ ~# X3 p0 K1 i
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斯里兰卡与印度的关系比中国更为密切。
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1 c0 F, [8 S S* d3 C 4. 科伦坡港% Z1 o( x3 X( L d
J3 Y0 U& \, i! d3 D L4 } 新丝绸之路并不局限于陆路，港口亦是中方的目标。例如斯里兰卡的科伦坡港。/ q2 S: n! z5 \8 W5 Z* `2 e2 X, X
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不过斯里兰卡国内有不少反对声音，2015年新政府上场时，曾一度声言要减轻斯里兰卡对中国的依赖，但财政压力下屈服。& E: w" O- ^/ H" o8 y2 k+ N; P$ i
5 @" K C) N% u: T* ^! _ 成本：14亿美元
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中国在非洲的影响力亦愈来愈大。- k/ d, N( k. D, |
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5. 非洲项目4 N0 k$ R+ H: L) M d
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中国铁路“走出去”的步伐亦偏及非洲，正在承建肯尼亚内罗毕及蒙巴萨的铁路。这计划是未来东非交通网络的一部分，会连接乌干达、南苏丹、卢旺达等国家，这个网络亦连接埃塞俄比亚亚的斯亚贝巴。- }5 f/ z# j8 X. L! d' T+ M6 \
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中国亦完成兴建连接亚的斯亚贝巴连接吉布提的铁路。 S# c8 `& u% G
$ {' N. @" [1 n3 a: z2 J" {$ |3 e 美国海军战争学院海事专家彼得∙达顿（Peter Dutton）认为这是重大战略性发展，中国于非洲扩充海实力，就好像在学习200年前的大英帝国。4 H' x/ B) w0 e
' ~5 n7 W3 |! z6 a; ~# q 成本：138亿美元3 R2 E" i5 {" Q* [& V. W) a
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