过去，日系车凭借省油、车身轻巧、内饰设计优美等吸引消费者，但随着欧美等领先汽车企业在节能技术上的突破，以及在华本土化力度的加大，日系车在中国的优势逐渐减弱甚至消失。
目前国产和进口加在一起，日系品牌汽车国内年销量300万辆左右。尤其在轿车领域，日系品牌市场占有率一直位居第一，虽然2008年被自主品牌轿车超过，降至第二，但一直高于德系、美系、韩系和法系轿车。
数据显示，日系车由2010年全年销售215.86万辆、份额22.74%，到2011年全年销售218.73万辆、份额下滑至21.61%，2012年1-8月销售189.51万辆、份额19.04%。市场份额下降趋势明显。
就单个企业来看，下滑通道在7月就已开始显现，丰田销量同比下降5%，日产7月份同比下降2%，广汽本田出现高达20.5%的降幅；马自达7月销量同样出现12%的大幅下滑。
而中日“钓鱼岛”事件的持续升级更会戏剧性地加剧日本车企在中国市场的衰退。
广州车展或集体缺席？
一年一度的广州车展1个月后(11月下旬)就将开幕。作为华南地区乃至全国最具影响力的车展之一，由于地处丰田、本田、日产等三大日系车型的制造基地，一直是日系车商的“主场”，历来都是丰田、本田、日产等唱主角。按照惯例，每年的这个时候，应该是各大日系车商紧张部署广州车展参展和宣传计划的时候。但是，今年的状况有点特别。
日产汽车公司首席运营官志贺俊之表示，各日系制造商从8月起就“难以开展大规模的宣传活动，特别是户外宣传活动已经取消”。
另据报道，由于国内民众抗日情绪的高涨，目前日系车商已经不再参加各级小型地方车展。
“我们现在的烦恼是‘有钱花不出去’，因为在这个时候做大规模的宣传是很难的，不但没有效果，还可能引发其他的各种负面情绪。”一家日系车企的市场部负责人对《华夏时报》记者表示，对于广州车展，目前多数日系车厂的回馈是“暂不清楚”。
据一汽丰田经销商表示，鉴于日前各地游行砸车的事件升级，厂家急急叫停了经销商的各种活动，并发函要求经销商停止参加当地车展。据悉，日产、本田等日系品牌均已收到通知。
“厂家已经取消了对4S店9月、10月的提车任务和销量考核任务，目前在销售上并无太大压力，重点是保持店内的正常营业状态和售后服务满意度。”
谁都知道，下调销量、取消考核任务，对于商家来说，实属无奈之举。
日本汽车企业的中国自救之路将荆棘丛生。一个月之后的广州车展或能见证。
