根据美国航空(American Airlines)的说法,他们旗下的区域航空公司SkyWest 和Mesa使用CRJ执行飞行任务,这种飞机只有被证明在48摄氏度以下飞行是安全的。
3 M# k+ j7 u! C3 ^2 K9 E, h$ R1 C' i& l0 O, p
本周二和周四,凤凰城机场的温度都达到了48度,所有的CRJ飞机均被叫停飞行。
$ F- |9 p! \6 D( Q5 Y5 g1 ]6 ?" e1 F# z8 w+ b% Z) m( k0 F
与此同时,波音和空客的飞机,则正常驶进驶出机场。美航发言人说,波音737、747和777都可以承受52摄氏度的高温。空客的飞机,则可以在53度以下安全飞行。虽然CRJ物理上仍可以飞行,但飞行员手头上并没有在这样极端的天气下,飞机如何表现的数据。
1 {+ q8 v r) A7 X
8 Q- V) s1 _) \& A
) S# x+ E$ Y% }9 ?; w7 c i 高温导致空气变稀薄,飞机的翅膀将更难产生升力,引擎也较难产生推力。所以,天气越热,飞机能装载的就越少,起飞需要的速度就越快。在每次起飞前,飞行员都会拿到简报,包括温度、高度,再计算出装载限制和起飞需要距离。飞行员Patrick Smith表示,超过一定温度后,没有相关数据来给飞行员做判断,所以不起飞是唯一的选择。
" t2 y* P% K' N6 a
7 ^6 _; z$ U" ?9 _+ m CRJ “不耐热”的原因,可能是简单的像某个电子元件没有被证实,能在高温下工作。也许,庞巴迪从没想过把极端炎热时的数据添加进来。 ^/ S1 x5 r- G A
6 H* F3 j- [- d1 t: E 48度的高温在中东很常见,例如迪拜,客机和货机一般都会尽量选择在晚上着陆,以躲过高温。& O# M# W0 ~5 V
: O* T8 e4 ^' G2 T' }! a 不过,对于使用CRJ的公司来说,也许只有在凤凰城进出的才会碰到这种麻烦事。CityJet是一家爱尔兰的区域航空公司,他们最近又订购了6架CRJ飞机。该公司表示,他们不可能会遇到这样极端炎热的天气。因为他们飞行范围在北欧地区,超过30度的时候都很少有。2 H7 {/ V( Q# t* C: I+ r1 a
1 b* o( _' b( ] {3 f, Y4 C0 E9 v
庞巴迪公司的代表正在法国参加巴黎航空展,并未对此事作出回应。4 E; Z3 e+ Z: y, u: d0 Q3 N2 M
$ q/ w/ E4 Z$ r, s7 U) V
2 L1 `4 X5 T/ m) O+ u* J
|