一波未平一波又起，上次的事情都还没扯清楚啊! c' l$ r- O8 I. M8 e
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美国监管机构警告航空公司限制波音737 Max喷气式飞机在干燥空气中使用防冰系统，以避免发动机外壳部件过热，这可能会导致外壳从飞机上脱落。7 i0 `4 p/ y% j* v; |% K. y
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美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)表示，飞行公众面临的风险非常严重，因此将在短短15天内实施该命令，并且不会征求公众意见。
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; g2 N# m- Y, P" z" O+ f5 J6 E" ~美国联邦航空局说，如果发动机进气口温度过高，部分外壳可能会脱落，撞到窗户上，造成减压，对靠窗座位的乘客构成危险。0 G/ J) W0 T! R6 S4 J% Q8 d
1 K* u8 {9 o/ m: n% E; A8 s$ s这一发现影响了所有Max机型上使用的LEAP-1B发动机。这些发动机由CFM国际公司制造，该公司是通用电气和法国赛峰集团的合资企业。$ `" ?$ N1 C. ~
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2018年，西南航空公司(Southwest Airlines)的一名乘客死亡，原因是一架老式波音737喷气式飞机的部分发动机外壳脱落，打破了她座位旁边的窗户。发动机故障始于风扇叶片损坏。) T& u& j. s9 J1 l
- z0 [ |+ Y: x/ Q' I; l美国联邦航空局表示，目前还没有关于Max航班出现过热问题的报告。它说，在6月份的飞行测试和分析中发现了潜在的损坏。
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# P) M6 o+ Q) g5 S* k7 ^& \波音公司表示，进气道过热——进气道由波音公司制造的，而非CFM公司制造——只会在“非常特殊”的条件下发生，而且直到最近才获知。
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" X0 s4 L. P4 W! f5 I( Y/ [) \2 K: z波音公司在一份声明中表示:“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施，并正在与客户合作部署这些措施，同时制定永久性解决方案。”
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9 c' @! K1 f9 w, J" Q! R$ q美国联邦航空局强调的问题涉及一种叫做“发动机防冰”的技术，即用发动机的热空气来加热外壳，防止形成可能被吸入发动机的冰。# p# v' X j$ n$ ^2 q
* B& B( R. c* [0 R- K美国联邦航空局规定，飞行手册告诉飞行员和航空公司，在干燥空气中使用发动机防冰装置的时间不要超过5分钟。否则，“在高度、总空气温度和发动机设置的某些组合情况下”，发动机进气道内筒可能会被加热到超出其设计极限的程度。这可能会导致进气筒失效，并损坏一个叫做进气罩的外壳。: j0 q& h H- S
; l n$ t) T3 u4 a ^2 q美国联邦航空局表示，如果发动机外壳上的零件脱落，不仅可能打破窗户，还可能击中飞机的其他关键部件，导致飞行员失去控制。. N3 |/ G6 y' J: _+ s( l: o0 B
5 ?/ w' l& R! I- v% u9 q% h美国联邦航空局表示，将于周四在《联邦公报》上公布该规定。0 \8 M& A9 [7 F8 S3 B
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2018年和2019年，两架波音Max飞机坠毁，造成346人死亡。调查的重点是自动飞行控制系统，该系统在传感器读数错误的情况下将飞机机头向下推。直到第一次坠机事故发生后，波音公司才向飞行员和航空公司通报该系统的情况。" a0 O) v3 K4 V, B
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