看来印度也是宇宙的中心啊，世界得围绕着印度旋转4 b- W, E9 C0 V8 F0 J
3 a0 |) p3 J, a) j0 ?
据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。
; a9 M- w/ z) }) G6 Z4 D4 W4 L
“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。/ R" U' t! J }% n5 E9 a
) s" K5 b: ^8 ^- i8 g他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”
& |" m/ r U$ d. d, U: w2 z! Y6 _: A
自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。
; G# d. H! H3 O9 |
9 w- W, I6 N% ]; E' }& a印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。
& U8 v- l% B& v, r+ N4 W# ^8 d" L! k o
今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。
# b0 t. X$ C; _7 p d1 ?* u3 ]( H) I& b, t! C: R
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。8 l0 X7 X/ o( A; Q+ t
$ s" U% q3 L: Y* j g. Q3 |" Z
v9 P" \3 p5 x P" |
在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）& I+ A0 S- c. N, K% U, a
4 I# X) U% u5 S2 B% E( q; c: ]$ c" @9 Z9 |. a8 ]
除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。
3 o; b' ]. w& @9 o8 L
( [) Q, q! @# w" V7 X$ {据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。; j3 i( n: W* q, b7 N% j
0 O/ X( }1 ?' I: q: C5 e$ B L: t8 _特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。
# P/ \, |# \) n( Z" e1 j
% U! h, N. H/ H4 m- Z; _: g, F- u为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。& w) `3 z: |0 |( s y5 Y
2 y6 s- e/ B* `7 i, P4 X" x+ T: D
2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。
. Y# C* \2 j& [2 _1 t5 }
) _9 o; m* v. l+ }; S5 D路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。
- ^4 |0 ~3 L0 [) r2 y8 S! |
- Z! q8 y0 t h. o, i, }; N# ?: u5 C: K |
