看来印度也是宇宙的中心啊，世界得围绕着印度旋转
+ {5 r2 {- ~ v7 K2 S
/ V4 {* ^+ r4 {! P0 s# H: {据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。
/ C U$ q8 A" u0 N) w5 g$ J
' D8 z" S8 x+ W- N; `* Y5 e1 @+ A“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。- }2 m% V+ W- C; C. r7 o. S
6 T' _( M0 u" C2 n$ L他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”# S$ p, J4 T& o: N$ l
* g; o4 ^8 `' a3 w9 A自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。
! X+ P6 n* k' r% S* {9 ^1 ?+ Y) D
印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。
$ ?' h9 l9 e4 J; h
8 u& c/ D: o, l8 Q* X今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。5 _/ M1 m: [8 C, a9 z. A
8 S0 |! o9 Q+ J
今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。, _, g2 c. i; r% y3 i8 ^+ A
5 d. v3 n7 ?8 b: i7 h- K+ j' H
: t6 \9 A3 {" E' Y" N& f: @在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）
8 h# q% }( Z) K4 F* ?$ k3 H( \4 Q& F6 A+ r
! D+ U7 V' D, M h
除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。* M" e& N e- j1 \
' H' W3 {0 t3 i/ g6 a6 @
据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。! z9 E3 \6 @! k: y
+ n7 J ^0 {0 O; E- O, o7 Z特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。0 _9 M* j c6 P% V2 G
6 }& n7 R, I/ B3 P. }
为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。
) m& A: e; n, K; @4 c
4 U' E) w* g1 Y: a& \- v4 m7 ?2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。7 h/ Y+ b+ f1 H5 o3 C8 r
2 k5 |. R" K g+ a% B# q
路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。7 h: F( t* q8 g( B/ @9 ^) I* M
3 k; z, s4 F: I/ ]) E |
