看来印度也是宇宙的中心啊，世界得围绕着印度旋转) G* E$ @; I3 ]& D8 P% n$ ~; D: ~, E
- J4 {0 K. E+ A. y1 a, w6 |
据《印度斯坦时报》8日报道，加德卡里当天敦促特斯拉在印度生产电动汽车，而不是中国。, J$ Y; M2 Z. I$ V, Y
* e7 A" ~% R0 A7 u# }
“我已经告诉特斯拉，不要在印度销售你们公司在中国生产的电动汽车。你们应该在印度生产电动汽车。”加德卡里表示，他希望“印度制造”的特斯拉在印度本地销售并向全世界出口。
" Y1 P6 g/ h* T: a- Z$ X7 q; [# N( ?4 x
他补充称，印度政府已向特斯拉保证提供一切必要的支持。他说：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”
! {1 r: o. f/ Z& J- a- m2 h) D' k
5 t* i5 j3 b5 F' ~& o自2015年起，印度政府便希望促进电动汽车、电池和其他部件的本地制造，以减少昂贵的进口成本，抑制汽车尾气污染。为履行巴黎协议气候承诺，印度开始努力推广清洁能源，以减少汽车污染。
3 v& { S0 l9 g3 A8 I! l0 B
. I: D7 L: r3 K. M' R印度去年对汽车制造商实施了更严格的排放规定，以使其达到国际标准。但受到反复袭来的新冠疫情的打击，汽车行业表示需要更长时间来完成转型。) R: ~; ?" O7 p6 W" G- s! t
4 h4 G& T# j5 ^7 F( l今年1月，特斯拉在印度班加罗尔注册成立“特斯拉印度汽车及能源私人有限公司”，宣布将尽快进军印度市场。但印度政府仍不满足，意图挖中国的“墙脚”。1 X" z- {9 v+ L. [, T* L2 M
5 E Z3 n- b7 i {% u今年3月，加德卡里曾向特斯拉公开承诺，如果特斯拉在印度生产电动汽车，印度将提供相应的激励措施，以确保他们的生产成本低于中国。
' Y) J, ]( W* E3 q; t9 g% ]! K6 Q2 U3 \' U
! [: V6 j" @8 t; d6 F1 k在当时的采访中，加德卡里不遗余力地向特斯拉“推销”印度。他说，印度约80%的锂离子电池组件都是在本地生产的，印度可以成为一个出口中心；并表示希望特斯拉合作建造一条超级高铁（hyperloop）。（观察者网注：超级高铁是特斯拉CEO马斯克在2013年提出的一种拟议中的新形式高速运输系统。）
* h; P& ]: U. U% P7 b0 p0 s
( W( H! t7 B7 d
" s' {& O5 p- V. |* s7 I4 c除了频频喊话外，印度政府还在进口关税问题上为电动汽车进口设置障碍。
7 n) ]1 T E: T' X. E0 R: j) H3 \( V5 p7 {# R9 u$ k) I
据《印度斯坦时报》报道，印度对进口车辆征收高额关税：取决于发动机尺寸和成本，对整车征收的关税从60%至100%不等。印度政府声称，此举是为了保护国内生产制造商。
- d; v9 {0 P; X2 m C
0 |* t1 E% o/ O `特斯拉一直要求印度降低进口关税，但未取得任何进展。特斯拉首席执行官马斯克曾在推特表示，特斯拉电动汽车进军印度的计划受阻，“我们也想这么做，但是（印度）进口税是世界上所有大国中最高的”。! ~! B0 Z2 a) O: U0 A
6 A) g9 ^" o S1 P为实现特斯拉“印度制造”，印度政府可谓是方法用尽。然而，路透社曾称，要获得特斯拉的生产承诺，印度面临着巨大挑战。: S' [/ y, z( G' t/ q4 h
$ S' `, w; A5 X) S+ Z8 o2020年，印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车仅占5000辆；相比之下，中国汽车总销量为2000万辆，新能源汽车为125万辆，占特斯拉全球销量的三分之一以上。
+ N4 Z; q" S5 o! M8 f
8 I/ N5 a( P) V4 i4 i( M0 h4 J路透社认为，其中一个原因在于，印度电动汽车生产条件和充电基础设施投资不足，并且电动汽车的昂贵价格本令买家望而却步。此外，与全球最大电动汽车市场中国相比，印度在该领域没有成熟、全面的政策。
4 y a4 n) W/ `0 p5 ^7 J1 u$ j: |9 T% ~( ^8 t
|
