中国高速飞行列车最高时速1000公里

中国航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部工作人员王岩告诉记者，高速飞行列车是航天科工2015年成立的“管道飞行器”双创团队于2017年孵化出的项目，目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司对外宣布开展研究时速大于1000公里的运输系统，相比其他两家公司，航天科工起步较晚，但由于有着航天技术的支撑，在高速真空磁悬浮列车研究方面，航天科工已经具备较高的起点。


) O" z( u2 F1 N
外形尺寸已确定
4 d4 A( }; w% I' ]
预计2020年前完成关键技术攻关

7 i/ [2 n7 s4 ?- V+ ]2 b  R5 _“目前航天科工的高速飞行列车外形尺寸已经基本确定，车身采用新型轻量化防隔热一体化舱段，最大限度减轻车身重量，车长29.2米，宽3米。”王岩透露，目前高速飞行列车正在关键技术攻关阶段，因为有着航天技术背景和高效的研发团队，航天科工预计2020年前就能完成关键技术攻关并开展系统集成验证。
2 y6 P; z$ D2 p# `$ R* j: |! }/ H7 Z
“目前全球只有美国的HTT公司、Hyperloop One公司以及中国航天科工集团公司对外宣布开展研究时速大于1000公里的运输系统。”王岩称，相比其他两家公司，航天科工起步较晚，但由于有着航天技术的支撑，在高速真空磁悬浮列车研究方面，航天科工已经具备较高的起点，今年2月，围绕高速飞行列车项目，成立了航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部，目前团队50余人，发明专利近70项。

$ l4 {6 k. S* T  \+ G; ]0 L& ]0 c“团队在超声速飞行器设计、超导磁悬浮设计、电磁推进技术、真空及电气系统等方面有着国际先进的能力和成熟的应用经验。”王岩介绍，航天科工是首批国家级“双创”示范基地，2015年，“管道飞行器”双创团队成立，核心团队有8人，专业涵盖总体、气动、结构、控制、电气等，2017年，孵化为“高速飞行列车”项目，航天科工正式对外宣布开展“高速飞行列车”研究论证工作，并成为航天科工“五云一车”商业航天重大工程之一。
, r  D$ a& ]& q. t
8 V  {+ b% F; w# M! L近真空的轨道环境
. e# Q' O$ s2 K/ h
. V: Q5 v( s. x; r3 A% I( K" A  \国内线路最高时速可达1000公里

- Y3 y* {: Z: U3 q- _% c8 J“利用接近真空的轨道环境和磁悬浮技术可减少列车阻力，以达到脱离地面的高速运行，因此列车被称作高速飞行列车。”王岩称不同于传统的高铁和磁悬浮列车，高速飞行列车的最大亮点是利用接近真空的轨道环境减少列车阻力，并将磁悬浮和电磁推进技术相结合，采用承载-密封-分离设计，钢结构管道搭建行驶环境，并利用直线电机实现牵引制动，使列车最高时速可达1000公里。此外，出于安全考虑，沿途还会设置安全气泵与逃生出口。
8 Q3 N  i: g: [# ]- ^4 R# `
% M- {2 |6 m, g车速如此之高，如何保证列车内乘客的安全与舒适呢？
& [+ z7 X# L# D! \! B  X
! Z" Z0 A# o. t9 C' ~3 [王岩介绍，高速飞行列车的车底采用多点位的超导磁悬浮系统，可实现100毫米稳定悬浮，“我们一开始论证的是在地面以上20毫米悬浮，但由于上下控制较难，经过长时间论证，才确定100毫米这个安全数值。”王岩称，因为涉及到磁悬浮，高速飞行列车的“控制”就比传统的高铁多了一个上下控制的维度，加上时速远超高铁，因此能够在100毫米高度达到安全控制对技术的要求并不低。

“列车起步时是慢慢加速的，不是一瞬间就将速度从零提高到几千公里。”王岩称，由于高速飞行列车并非瞬间提速，乘客不会感觉到任何不适，甚至都不会感觉到推背感，因此航天科工敢承诺高速飞行列车有“更安全、更舒适”的特点。

记者从现场的宣传片中获悉，除了安全舒适的特点，在如此高速的情况下，高速飞行列车人均外部能耗是现有民航客机的11%，高铁的60%；还能达到与地铁相当的200秒的发车频率，预计双向运力每年800万人。2020年前完成关键技术攻关并开展系统集成验证后，高速飞行列车将快速推进，预计2023年前达到1000公里每小时的试验速度，2025年实现时速1000公里全系统载人设计能力。

- ]/ J5 z9 Q1 M. f  n

謝謝，希望再接再厉.....