据新加坡《海峡时报》报道，金融顾问王杰（音译）于2015年从天津调到北京工作，他在首都北京孤身一人，只有在周末时才有机会回家看望家人。但一年内，他搬回了天津，他表示宁愿多花费一个小时在路上，是连通两座城市的高速铁路让他毫不犹豫地作出了这个决定。王杰告诉《海峡时报》，“我的女儿才6岁，现在我每天晚上都回家，我有更多的时间陪伴女儿了。”随着新一代标准高速动车组“复兴号”投入运行，对于34岁的王杰来说，从天津火车站到北京南站的路上时间将从30分钟降至25分钟以下。
8 f& ~, j7 @: _$ x3 o+ ~: i, F9 S" ~! M. s( |& r
“复兴号”动车组全部由中国设计和制造的，最高时速能达到400公里。9月21日，“复兴号”动车组将在京沪高铁实现350公里时速运营，比日本有名的新干线列车（运行时速300公里）以及法国高速列车TGV（运行时速达320公里，目前世界上运行时速最快的列车）。“复兴号”动车组将在京沪高铁率先实现350公里时速商业运营，这是中国最繁忙的一条高铁线路。
3 c( E0 Z3 a( [* }/ ?5 A& V5 Z. L1 G" H( n: {7 F
) z( b* j% M$ l* X" D. _9 [0 _% x3 E& r3 C
* W$ W/ B: K$ R 改变出行方式和工作方式9 K9 J' A7 g( X. {
" d. ?( {5 ? s7 C/ q0 H6 v+ g 自从北京开始实施世界上最为雄心勃勃的高铁发展规划以来，亿万中国人的生活发生了翻天覆地的变化。2007年，中国在全国范围内开展了“提速”运动。2008年夏季奥运会前，连接北京与天津的中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路（京津高速铁路）投入运营。到2016年底，中国高速铁路运营里程超过2.2万公里，超过1949年中华人民共和国成立时的铁路总长度。中国人也证明了：努力自然会有回报。7 J& I( ~, Y' C. Y- ]; |8 ^, l- H' q
6 B+ m$ }# S0 H. T" G K; h8 |
2008年以来，中国高铁乘客人数平均每年增长30％，中国铁路总公司表示，到目前为止，已有超过50亿人次的旅客。中国铁路总公司发言人表示，预计今年将有14.4亿人次的旅客，但选择乘坐高铁列车的人数将首次超过一半。
- k) _; B* h% G5 f# L7 c" A& T4 G0 o
分析人士说，中国高铁项目带来的最大变化是在国内旅游方面，紧随其后的是在工作方面。* D! ^ \) j( B2 V. z) g$ L
) Y5 Z6 Y; `$ Y. p/ t
" S- x+ P* P, ?8 h1 P
* h U; e8 T8 F$ C2 y& C
9 w0 T* S% p; o% E, \* C+ Z
高铁网规模快速扩张，如今，中国34个省、自治区、直辖市中绝大多数都已通高铁。现在，更多的中国人出行选择乘坐高铁而不是飞机，因为与机场不同，火车站往往靠近市中心，安全检查和上车速度更快。高速铁路几乎完美的正点率，与机场的高延误率形成了鲜明的对比，让很多人不假思索地选择乘坐高铁。
; t* C- u( a |+ `7 m
! J, Z& z) a6 d- [ 在天津工作的30岁胡先生回忆说，六年前，他回安徽老家看父母要乘坐13个小时的火车，或者乘坐6个小时的飞机，坐飞机时因需要中转颇费时间。如今，高铁已经把这个旅程花费的时间削减到不到五个小时。
3 A. P6 @7 m9 U7 f$ S2 C: N5 B- T2 o7 s) ?4 s2 F0 h# e, x& F/ J
; Y& ?( ?! u* ^+ w/ m
0 H5 {' J1 A$ o! j- @
; B1 l& E$ O7 A6 I" F: a: U
他还说，“高铁票价虽然比普通火车贵，但旅途更加舒适。如今，如果我想要去任何可以在5个小时内到达的地方旅行，我会宁愿选择高铁而不是飞机。”
, h0 N5 M6 Y" ]% V
& c4 l5 Q6 ~4 j& S, c- \/ p& t4 |$ M' l 这种出行方式的变化对中国航空公司造成了巨大的冲击。 中国的主要航空公司，如南航、东航和一些小型航空公司，如幸福航空（Joy Air）近年来都受到打击。, q7 ~1 `, [. Y3 Y
8 G4 X! ]. k: {0 U- A$ N7 b* z9 |# l3 y
# Y) M4 z/ I7 m& }0 ] s. e8 j) C* ^' [* k4 v0 Q
今年国航财报显示，“高速铁路网的扩张对中短距离航空服务产生了重大影响。”“更广的网络覆盖率，更快的行驶速度，更高的发车频率和更长的运营时间”让航空公司很难与高铁竞争。
( Q5 ~2 r) h# W, _% I
1 o: u& u9 l& }& B2 o, J" Z 南京东南大学社会学家陈宏生（音译）说，中国庞大的高铁网也预示着“高流动性时代”的到来，像王杰先生那样，生活和工作更加“分离”的情况正在变得司空见惯。他还强调，“在京津地区和苏沪地区，工作地和居住地分开的“双城”家庭数量正在增加。”
1 L$ Q9 H7 M+ I& w+ V2 K3 }- T1 Y. o, ?5 t2 h, S3 h
# V; Q, v: T6 s1 Z( D4 i3 n
N& D' S, u0 i0 a" x: W" a/ r" Y" G( H+ O, |0 M$ S3 Y" z/ F0 ^& G
中国高铁“走出去”
. @8 ?" s- r# B3 K3 j0 p2 S& P7 [3 Z; Q; [+ `" Y- U6 |7 J
中国的高铁技术已经足够成熟，成为中国“走出去”战略的重要组成部分之一，中国政府正在促进铁路技术和高铁列车的出口，提高在全球竞争力和影响力。中国铁路总公司总工程师何华武先生上个月告诉《中国日报》，新研制出的“复兴号”列车将代替“和谐号”（Harmony），成为将来中国主要出口的高速列车。- f) M( I' f9 k" U2 ^) d
$ G7 p! C* ]3 X$ w8 U 中国的高速列车已经销往102个国家和地区，去年签署了高达180亿美元的高铁协议（约合人民币1186亿元），比2015年增长了40％。中国和泰国已经同意建立一条经由老挝的高速铁路。此外，中国和日本都希望建设连接马来西亚吉隆坡和新加坡的350公里的高铁线路，该线的招标将在年底前进行。
8 O, i/ a' _1 L+ s s
9 v; F9 d- R, N6 \- l# s7 ~ 胡先生说，“我曾经非常羡慕日本和台湾的高速列车，但现在我感觉我们已经超越了他们，如果中国说我们是第二，我认为没有人敢说他们是第一。”
# T' ?7 w+ y3 l k7 b1 j% f! t/ q% e9 j5 ~
|
