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根据澳大利亚航空研究中心的数字，廉价航空公司在中国国内市场所占份额仅为7%，该数字在邻国印度和泰国是三分之二。8 `4 G% T) b5 N/ {
# u) {1 c; D, E 报道称，廉价航空公司亚洲航空公司正打算改变这种情况，希望通过将它的经济实惠模式出口到该地区最大的航空旅行市场而重组中国的航空行业。5 A6 H4 j- y: P7 V: y, x
$ j$ b; m0 e8 I2 C! I5 b8 u: U% i 在上个月的一份监管文件中，该公司称，它计划在郑州设立一家分公司。 l! {6 n+ D8 e3 Z: D
# N6 {# ^: ]( }- W! f6 ^ 但这家马来西亚航空公司在中国着陆时可能会经历颠簸，因为中国几大国有航空公司或许会限制低成本竞争对手的机会。2 j" c4 @$ b" w' ?0 A! M$ a
( R! E9 ?3 r: w+ B5 j5 [ 航空研究中心的高级分析师威尔·霍顿说，这几家航空公司拥有最好的降落空位。此外，航空公司按规定不能从竞争对手那里挖走飞行员。霍顿说，亚航要花很长时间才能在中国做大并实现它的目标。: K" D; D( V7 H$ e: c& r9 j
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* H6 b; E% {- v! p 报道称，在亚洲其他地方，廉价航空公司正在蓬勃发展。印尼的狮航、印度的靛蓝航空公司和亚航等廉航在国内和地区市场份额方面迅速赶超了传统的航空公司。
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低成本航空公司一般会通过取消传统航空公司所提供的一些服务来压低成本，例如航空餐和机上娱乐、托运行李和机场休息室。: L- s4 m/ w3 n- v4 c
; e( }( B w( [# g. `2 Q 例如，中国廉航春秋航空公司7月份从上海到香港的往返票价为186美元，而东方航空同样日期、同样航线的票价是258美元。
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报道称，然而，虽然中国出现了春秋航空和其他几家低成本航空公司，但对机群扩张和获得好降落空位进行限制的规定正对它们构成阻碍。到目前为止，包括廉航和非廉航在内，没有一家外国航空公司成功建立了中国基地。+ D8 T, H7 A" F8 ~4 m/ [; `9 o4 q5 v
% N4 x( ~0 Y4 i& [ 亚航在监管文件中称，它已经与中国当地的合作伙伴国有金融服务公司光大集团和河南省政府签署了一份谅解备忘录。它们有一年的时间达成协议。: I8 j: `& C' G) B2 E3 B
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这家马来西亚航空公司已经有航班飞往中国大陆15个目的地，但该公司称，设立一个本地基地将有助于刺激廉航出行的繁荣，并令该公司能够依靠中国迅速增加的需求获利。# y4 Y! R2 A% p: k9 F3 L
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