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[无人及自动驾驶] 装了有ADAS功能的行车记录仪跟没装差别不大

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休闲轩 发表于 2016-11-1 09:50:44 | 显示全部楼层 |阅读模式
主动安全技术在汽车安全新概念中的地位和作用日渐凸显,ADAS(汽车高级驾驶辅助系统,又称主动安全系统)正在快速成为汽车行业的主流。


ADAS技术成汽车电子领域的“新宠”
是内外“合力”的结果。


一方面是用户对安全的需求逐渐向更高层次不断提升。
另一方面,全球各国法规更加注重汽车安全,皆大力倡导“主动安全”。

于是,大环境下的大问题产生了大趋势,2016年成为ADAS的普及元年。ADAS成为继导航之后的一款划时代汽车安全刚需产品


那么,重点来了!!智驾鹰ADAS与植入ADAS功能的行车记录仪究竟有何不同?

在此,鹰仔可以明白告诉你,凡是在行车记录仪成像基础上添加ADAS功能的☟


其根本原因在于,ADAS与行车记录仪对成像系统的要求是截然相反的。

行车记录仪
行车记录仪的目的是记录车辆周边的状况,图像看的越全面越清晰越好。这就需要成像系统具有超高的分辨率、超好的色彩还原性、超大的广角镜头,视角增大意味着焦距的缩小。

第一,看的越远越好。看的越远就有更加充足的时间做出判断和反应,从而避免或者降低事故发生的风险。而焦距越长看的就越远。

第二,只关注车辆行驶区域内的障碍物,因此是窄视角,也就是长焦距。这样能降低车辆两侧障碍物(如路基、栏杆等)对系统误报的影响。


因此,在短焦距只关注周边景物的行车记录仪成像系统的基础上,进行ADAS的研发是不切实际的。

其次,ADAS和行车记录仪在镜头的角度、有效识别距离、分辨率三者之间是互相矛盾的。

因为行车记录仪要求大广角(多半是140度甚至以上),像素要求也高(哪怕只有 200 万像素)。



而ADAS 系统对摄像头的要求与行车记录仪是相互矛盾的,即要求是纵深方向的视野要好、低像素、高感光度。

要知道,镜头广角大,看得宽但难以对远处物看得清。ADAS需要在高速时还要清楚地侦察到100米远的距离

所以ADAS产品为求ADAS功能的准确和实用,对镜头广角有不能高于42度的严格要求


智驾鹰中间摄像头广角只有40度,能让它像鹰眼样时刻侦测前方100远的车辆;苛刻制造,参数精准,镜头前有暗室,周边密封,减少各种光线干扰。

ADAS和传统车载视觉产品对软件技术、硬件要求不同,ADAS技术基础是计算机视觉,而车载摄像头类产品并不需要这些技术。

因此,市面上带有ADAS功能的行车记录仪等车载视觉产品并非真正的ADAS,通常只能起到录像作用

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刚才snb 发表于 2016-11-2 05:19:43 | 显示全部楼层
谢谢分享!
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