据东方网报道，俄罗斯生活新闻网援引俄内阁消息称，俄罗斯与中国将于6月底签署共同研制宽体客机的协议，这是2014年普京访华时签署的合作项目的一部分。据俄贸易工业部消息，该项目将由俄联合飞机公司与中国商飞组成合资公司承担，将以俄伊尔-96为蓝本，预计于2025年交付运营。2 ^% Y# ^$ t/ a8 i( x
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对于该宽体客机在民航市场的前景，军事科普作家张明并不看好。但是如果优先军用的话，这款大飞机或许能打出一片天空，甚至能促进其打入民航市场，而成功关键在于一个“快”字。
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% N2 o' Q& @2 P' V4 q2 ] 从C919现实情况看，中国商飞的宽体客机 C929造出来也许要经历一个漫长的过程，现成的伊尔-96稍加改进投入量产，可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破，再考虑国际民航市场不迟。图为在生产线上进行组装的国产C919客机。
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) D7 r1 {% g9 y& K# T7 Y 国际民航市场竞争太惨烈
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直接挑战波音空客为时尚早
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从2014年普京访华传出中俄要合作研发宽体客机后，俄罗斯方面一直非常热心地炒作这方面消息，中方则非常低调，官方尚未对此确认或表态。
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, o0 h' s) r' O! [ 最近俄媒的说法让中国网友有些不爽：俄罗斯将建一个工程中心，进行技术研发及电子系统生产，飞机发动机将由英国罗·罗或美国通用电气提供，机身生产及飞机总装将在中国进行。看上去，中国就像是做没啥技术含量的“代工”。: I6 y9 J! I% A4 N8 c
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2 b/ q/ ?9 h' z- X& ?8 s) c3 H 张明非常坦率地表示，以中俄两国目前的技术实力，很难研制出与波音787和A350相抗衡的客机。 A* s/ @8 a1 M0 A: F" @& A
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“前苏联客机受到技术实力与工业基础限制，在主要性能上与西方客机相比存在较大差距，主要缺点就是可靠性低、舒适性、经济性较差。”张明透露，改革开放后，我国民航大量引进西方客机，到21世纪前苏联客机全部退出我国航线。& B6 e* l% Y( q( \# q
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% H! Z/ {' D+ K6 K 据张明介绍，伊尔-96是苏联在1988年首飞的四发宽体客机，最大起飞重量250吨，载客262人时航程11500公里，其货机型号在载货 70吨时可飞行9000公里。“与伊尔-96最接近的西方客机是A340，同为四发宽体客机，尺寸、重量很接近，A340载客261人时航程达13000 公里，优于伊尔-96。”
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. v- P% R, r9 i" s4 h 但在国际市场上，A340被波音777打得溃不成军，关键在于其采用四台发动机，油耗高、结构复杂，经济性比双发的777更吃亏。777截至 2011年生产了1200多架，A340仅生产300多架，而伊尔-96才卖出可怜的30架，唯有“普京的总统专机”能够刷一下存在感。$ P$ g( k& p5 [6 U# k- f9 A
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张明分析认为，我国具有研制远程宽体客机的市场、经济实力，但技术实力尚欠缺，俄罗斯有一定的技术实力，但市场规模和财力不足。两国联手做到优势互补，成功的概率能大得多。& S" j1 T& ^ ?# K8 o* u5 x" j8 c
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伊尔-96率先参军能扬长避短
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* F. C2 W6 H( r. H( u) m/ L 不迅速上马必将死于“拖延症”
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) u- W: r5 z7 Z( X8 [ 不过在军事专家眼里，伊尔-96虽然在国际民航市场上的竞争力非常有限，但加入空军服役却能扬长避短。
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据张明介绍，伊尔-96大的安全性没有问题，主要缺点在于小毛病多，普京的总统专机也曾出现过在芬兰无法起飞的情况。伊尔-96是除西方以外世界上唯一一款宽体客机，俄罗斯实现了完全国产化，其生产不会被西方卡脖子，中国可以随意将其改造用作国防用途。而自主知识产权的C919，因为发动机、航电等关键设备来自西方供应商，想要军用，就必须把这些设备换成国产才行，这远比引进生产伊尔-96要麻烦得多。
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7 H7 x9 `0 R1 y! @) Z C929的成型将为中国空军提供一种切实可用的大型平台，可以有效缓解目前中国空军严重缺乏大型平台的局面。在未来建设攻防兼备型空军的过程中，完全国产化的C929将成为一种不可或缺的重要平台，该平台改装的各种特种用途飞机，将成为新时期中国空军的“力量增倍器”。图为以C929为平台改装的大型预警机效果图。
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与西方军用大飞机相比，伊尔-96也算是“大块头”，只有美国KC-10和空客A330MRTT加油机和它大小相仿。不少军事观察家认为，伊尔-96个头太大，“参军”不方便。但是，大有大的好处，俄军已经接受伊尔-96了。- y T1 ]3 s- T8 A" R3 F& U
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据俄媒透露，去年伊尔-96有了加油机版本——伊尔-96-400TZ，它能为距基地3500公里的飞机运去65吨燃料，而俄军现役、中国也刚刚引进的伊尔-78，仅能把同样多的燃料送到1000公里外，对于强调“攻防兼备”、向战略空军转型的中国空军，对这种能力是非常渴求的，尤其在中国非常缺乏海外基地支持的条件下。. X: a* X5 c; g1 z' x5 G
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- y# N8 l# [# M2 B 同时，目前隐身战机对预警机构成了巨大威胁，迫使预警机必须加大雷达口径和功率，加强对隐身目标的发现距离，这样可以在距离火线更遥远、更安全的后方掌控一切，这就要求预警机平台更大更重、发动机更强劲、航程更远。
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相对于全重150-200吨的美制E-3、国产空警2000，260吨以上的伊尔-96战略预警机，如果搭载中国具备世界领先水平的数字阵列雷达，极有希望成为全球最强大的预警机。
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+ N6 o$ H: F& x" M) N: a' U4 S 目前，中国空海军的大飞机奇缺，据外媒统计，空军只有1架伊尔-78加油机、5架空警2000，这与中国世界第二大规模的现代化战斗机群完全不成比例，已成为严重拖累空军战斗力的致命短板。9 Q8 L- h5 z: Z: w Q
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张明认为，伊尔-96的价格比空客、波音同类飞机便宜约1/3，是空中加油机、大型预警机、军用货机、反导飞机乃至空中战略指挥所的理想平台。从C919现实情况看，中国商飞的宽体客机C929造出来也许要经历一个漫长的过程，现成的伊尔-96稍加改进投入量产，可迅速占领中俄两大国的军机市场。等机型更成熟、新发动机和复合材料获得突破，再考虑国际民航市场不迟。* V, H9 W: |3 b5 ^; M
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3 V' i9 ~; T8 G5 e, } 对于伊尔-96的新生，这恐怕是最靠谱的机会了。不过，前提是复产伊尔-96要“短平快”，如果俄方继续拖延，随着C929项目的进展，中国对这种老飞机恐怕会越来越兴味索然。
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