凡是需要规模效应的产业，没有比中国更合适的国家了，包括美国
美国GT精神网站11月23日刊载题为《2019年广州车展集锦》的报道称,大多数欧洲和北美媒体都在美国西海岸参加洛杉矶车展,我们则一路向东去参加2019年广州车展。广州车展在中国的人气度仅次于北京车展和上海车展,每年吸引逾90万参观者。广州还是中国东南部广东省的省会,该省人口超过1亿,且毗邻港澳地区。广州车展为了解中国的汽车市场和汽车制造商提供了一个良机。
报道称,我们在展馆首先注意到的是,很多展厅都挤满了参观者。几乎所有中国和海外的大品牌都参加了今年的广州车展,展厅总共有15个。外国豪车迷没什么可抱怨的,AMG、阿斯顿·马丁、宾利、兰博基尼、莲花、迈巴赫、迈凯伦、保时捷和劳斯莱斯等品牌都在广州车展上展示了最新款和最棒的车型。这与最近参展商寥寥的法兰克福车展形成了鲜明对比。毫无疑问,在全球参展商和参观者对车展兴趣持续减弱的背景下,广州车展可谓逆势而上。
几年前,人们多半还会嘲笑中国汽车制造商不仅商标外观奇形怪状,产品质量也不过关。但2019年广州车展会让世界其他国家大开眼界。中国正迎头赶上,且追赶速度非常快。一个接一个展厅地参观过来,我们对中国新汽车品牌备感惊讶。它们推出的汽车明显比几年前要好很多,商标外观也大有改进。几乎所有中国汽车制造商都为参观者提供额外的体验项目——做游戏、互动演示和现场表演等,为的是让参观者停留更长时间,并以不同的方式与新受众建立联系。
报道认为,产品质量也大有进步。车的外观在很大程度上取决于个人品位,但内部设计反映出中国顾客当下的需求:大屏幕、触感和连通性。中国购车者的平均年龄要比德国或美国小得多。另一个重要区别是,大多数顾客都用现款购车。
至于电动汽车,中国发出了一些混杂信号。过去几年,获得政府补贴的电动汽车数量大幅增加,但随着政府减少发放给购车者和制造商的补贴,电动汽车销量在过去几个月大幅下降。戴姆勒集团首席执行官奥拉·谢勒纽斯对梅赛德斯-奔驰EQC等高档电动运动型多用途车(SUV)的销量持谨慎乐观态度。
让人最感兴趣的要属新推出的腾势X。这款中国产SUV有插电混动和纯电动两款车型。它由中国的腾势新能源汽车有限公司设计制造(腾势是戴姆勒与比亚迪的合资企业),但设计风格和造车美学源自梅赛德斯-奔驰公司。全电动版最大航程达520公里,时速可在4.3秒内从零增至100公里。除现代化外观外,内饰也同样具有现代感,车内配有大型触摸屏控制台以及具备视频通话和微信等功能的摄像集成系统。谢勒纽斯说,这款车将专供中国市场,由吉利在中国生产的新款smart将从2022年起在德国和世界其他地区销售。
报道称,欧洲高档汽车制造商希望稳住并提高销量,它们一直在学习适应中国人的需求和习惯。有一个英文字母是成功的关键 。L代表长或长轴距,旨在满足人们对车后部有较大腿部伸展空间的需求。尽管如今在中国驾驶豪车的大多是车主,但腿部伸展空间大可让坐在后座的家人、朋友和商业伙伴享受美妙的乘车体验。在广州车展上,几乎所有中国产汽车的后座都有充足的腿部和头部伸展空间。
再有,仿制车型越来越少了。很多中国产汽车都有独特的设计,这清楚地表明中国汽车制造商的专业水平和成熟度不断提高。
报道认为,中国汽车制造商在品牌建设和产品等方面取得的进步令人难以置信。很多中国新品牌独树一帜,向精通技术的年轻人提供独特的设计。至于中国最新一代汽车的动力如何,目前还有待观察。如果中国在汽车动力领域也像在设计领域那样取得很大进步的话,那么中国汽车制造商风靡世界其他地区的日子就不远了。
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