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[电动汽车] 电动汽车有条件也照样装变速箱么

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漫天飞雪 发表于 2019-6-4 11:07:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
纯电动汽车:单级减速器其实并不够用

燃油车的发动机相比电动车那高速运行的电机而言,后者更需要减速器,当然,对于不需要来回变速的车辆,比如动车组,单级减速器不但结构简单,效率也不低——而电动汽车出于简化系统的目的,也基本上使用单级减速器。

实际上,汽车对于来回加减速的需求要强很多,加上目前对于车辆能耗(电耗)的要求也越来越高(国内甚至会与补贴挂钩),只有一个传动比的单级减速器显然就有些不够用了,目前没有能普及的原因,还是技术和成本上都存在一些不足(尤其是对电机功率更大,负荷也更大的主驱动轴而言)。

■ 运营电动车先用上变速箱

减少匹配的难度,同时提升效率

更看重效率和降低使用成本的商用车,尤其是重卡(包括牵引车和自卸车),都开始引入多级减速器,也就是变速箱。

除开能耗之外,一些车型比如专门针对运营市场的电动车,比如出租车,在早期车型开发中为了减少匹配难度,也有利于利用更小功率的电机,干脆搭配了手动变速箱……没错,手动挡电动车。



■ 插电式混合动力也能用

后轴电动桥+双(多)速加速器越来越多

为了降低总体能耗,尤其是减少高速电耗,电动乘用车也开始尝试使用多级减速器。尤其是一些插电式混动的SUV车型,在后轴(纯电驱动)导入了两挡变速箱(减速箱):

① GKN的eAxle驱动桥

作为大牌传动系统生产商之一,GKN也有其招牌的eAxle电驱动桥,其中就包括两级减速器的产品,目前已经在宝马i8等车型上应用:








② 舍弗勒两档减速器

舍费勒(Schaeffler)同样在新能源领域也有自己的新产品,最新代表之一就是用于混动四驱的两挡减速器,它通过电控离合器实现动力接合,利用电机驱动拨叉换挡。



舍费勒的减速器已经在多款自主新能源SUV车型上应用:




③ NSK两速驱动桥





■ 未来会怎么样?

新技术的减速器可以为新能源车形成良性循环

之前很多车企力图装更多的电池,以实现续航,但是电池组自身自重不小,成本也居高不下。今后随着补贴的减少,更高“性价比”的电驱动系统才是未来的方向——更多挡位减速器的引入,既能可以降低电机的重量和成本,也可以降低综合工况的能耗(尤其是高速电耗)。



能耗降低之后,加上更高效的电控单元,同样容量的电池组就可以实现更长的续航里程,这个时候,同样实现600公里的续航里程,也许以后电池组重量要降低100公斤,更小的自重也可以进一步降低电耗,实现良性的技术循环。

给电动车装变速箱(多级减速器)看上去是在做加法,但是考虑电耗、驾驶感受和电机、电池成本重量更为理想,其实是在做减法。电动车变速箱目前更多以两挡减速器的形式出现,商用车已有3-4挡变速箱。

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多了半天 发表于 2019-6-11 04:35:39 | 显示全部楼层
值得参考....
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