据NY Post报道，一名来自LIRR长岛铁路的工作人员在去年2018年的总收入超过28万美金，其中相当一大半比例的钱都来自于Over Time的加班费。

这位表面上冠冕堂皇的说加班儿的工作人员，分别于2018年的4月，5月，6月期间，在应当的加班执勤时，被MTA监察长在他自家附近抓住至少10次！

在MTA监查长询问此事时，他不仅仅没有表现出任何歉意和心虚，反而理直气壮的表示自己今年已经退休，没什么值得道歉悔改的。

而他的妻子更是反驳找理由来辩解，并把"罪名帽子"扣回MTA，声称是因为MTA没有雇佣足够的人手，所以很经常临时叫员工回岗加班工作。

当然，这不是唯一一起逃班被抓现行的反面案例。

另一位MTA工程师Raymond A. Murphy，当年领到了近30万的加班支票。他声称去年5月份中的一个星期里，他工作了114-120个小时（要知道一周7天一共才168个小时...）

在6月份的一个为期四天的任务中，他工作92个小时 (4天一共才96个小时，加班92个小时..难道不吃不喝不睡的玩命儿干嘛...)


而就是这位名为Murphy的MTA工程师也被监查人员抓了几次现行！

据记录显示，有次8小时加班执勤工作中，原计划应是次日凌晨5点30分结束下班。但是，调查人员于当天下午1点40分至次日早上7点10分，在他家中发现了本该上着班的Murphy。

MTA监察长表示要严令处分不安分的Murphy，并且收回虚假加班部分的薪水。

2018年，纽约共有177名像Raymond A. Murphy这样的MTA工程师，加班费超过六位数。


MTA：付工资付到我血亏

根据MTA的公开信息，2017年，MTA总计支付了5.95亿美元的加班费，而2018年，更是再上层楼，OT费用飙升至了12亿美元

对于如此高额的加班费，MTA给出的官方解释是：这两年的夏天比较恶劣，很大程度上，高温补贴是“罪魁祸首”。


“吃空饷”的员工和明目繁多的职位

但稍作功课，横向对比，就发现，这事并不全是“夏天”的锅。从一些小例子中，就能“略窥一二”

2017年，在审计East Side Access隧道工程花费时，审计人员发现，这条曼哈顿中央车站下短短3.5英里的隧道，每英里建设成本竟为35亿美元，是世界平均修建花费的7倍，抵得上整个太平洋小国斐济的年均GDP。

更可气地是，就这100多亿的3.5英里隧道项目，mta还找了900个工人进行施工，而业内人士分析，这个小活，顶多只需700人，多出来的200人，他们自己也不知道干了啥，但每小时仍能领到1000刀的收入。


无独有偶，在07年－12年的7号线延伸工程中，短短1.6公里只有一站路的隧道，花了MTA 21亿大洋，平均1米1.3亿！

“我很震惊，短短一截隧道，这里竟要25、26个人来做”，当时参观7号线延伸线建筑工程的加州承包商Mike Roach回忆道，“这是我们那儿的3倍人数。”


“这里居然有人专职负责盯着物料，有人专门守着休息室，还有的人只负责给起重机加润滑油。另外,还设置了“备胎”电工和管道工，以防万一 。所有不同种类配件的运输，都需要指定额外人员。就连工程电梯，还配了专人操作。”

而参与修建过mta工程的承包商Lok Home也承认，“如果mta能稍微进行一点成本控制的话，他们可以花同样的钱，做两倍的事儿，说不定还能攒下点儿，给系统升个级。”

网友：我终于知道钱去哪儿了！

@alt_facts：每天累死累活、搭mta上班，扣完税，到手才这点，你妹，浑水摸鱼的，还能开游艇！

@roseandbear：明白了，怪不得白痴州长一直想要mta管理权，你是还想工资再涨涨吗？

@lylee：想听听mta项目审计背后的故事

@ Jonh：上次地铁站里看到为了给一段十多米长的天花补漆，三十多名MTA员工密密麻麻挤在一起，挽起袖子磨洋工。虽然没有达到沙丁鱼挤罐头的程度，不过也算展示了什么叫无立锥之地了。很多MTA工人的确不知道自己该干啥，也不知道自己上司是谁

百尺竿头更进一步...

一干二净

非同小可