美国加州一名法官8日裁定，加州高铁计划并未违反选民意愿，允许高铁计划和融资项目继续进行。

　　5年前，加州中部金恩郡和两名农场主集体提起诉讼，认为高铁项目背离了对加州选民在2008年11月投票通过发行99亿美元高铁债券时的承诺，质疑加州高铁局的乘客流量预估、铁路修建、营运数据和维修费用等，要求法院制止州政府对高铁拨款。

　　沙加缅度郡高等法院法官迈克尔-肯尼8日做出裁定。他认为，加州高铁局虽未能证明高铁在资金上可行，也不能向选民保证乘客搭乘次数，但情况在不断变化，高铁局或许在将来某个时候可以做到，法院通过法律手段干预为时过早。

　　高铁局委员会主席丹-理查德回应法官裁决时表示，裁决肯定了正以高速、现代化和保护环境的方式而建设的高铁完全符合由选民通过的债券要求。这场诉讼持续了5年多，浪费纳税人的金钱，拖延高铁计划实行。

　　但肯尼法官的裁定并非终审，原告还可以继续上诉。

　　加州高铁是全美第一条高铁，分两期进行，首期已于2015年1月6日动工，全长520英里（832公里），连接旧金山至洛杉矶，预计2029年完工，届时两地之间只需要2小时40分钟。

　　加州高铁局近期已将首期高铁成本从680亿美元降低至640亿美元，远低于几年前980亿美元的预估，但仍高于最初的400亿美元。

　　代表原告方、国王县的土地拥有者群体的律师认为，加州高铁对于乘客数、建筑，以及施工的一些数字不可靠，以此为由要求法官阻止加州投向高铁的资金。

　　然而，法官认为，2008年的选票议案明文规定，这批债券融资将用于加州高铁系统的建设，但并没有说建设方案不可更改，得与投票表决时的方案一样。

　　法官还同意原告指加州高铁署并未道明机车的资金来源，在缩短通勤时间方面也没有达到当时选民投票时的要求。但法官称，鉴于高铁系统仍在进行之中，法庭此事介入并不成熟。肯尼表示，项目正在进行，还是一个动态多变的项目，或许高铁署能够在未来某个时刻实现这些既定目标。

　　监督高铁署执行的监管委员会主席丹?理查德（Dan Richard）表示，法庭的判决让他松了一口气。理查德表示，说在建的高铁与选民投票的时候不同，这完全是不实之词。他进一步称，在建的高铁是一条全电动的、时速200英里的现代化列车线，从洛杉矶到旧金山设计通勤时间为2小时40分，而且营运不需要额外补贴。

　　部分中谷、国王县的土地拥有者们状告高铁，称现在的子弹列车远远偏离了选民投票时呈现的样子，尤其在通勤时间、乘客数以及营运费用方面不明确。

　　原告辩护律师斯图尔特?弗拉西曼（Stuart Flashman）则对法官的判决表示失望，他表示正在与原告方评估下一步的举动。

　　弗拉西曼称，尽管法庭认为目前阻止高铁动用州府资金为时尚早，但并不表示目前的项目动用这笔加州债券是合法的。

　　加州州长布朗（Jerry Brown）办公室此前预估高铁总耗资约680亿美元，但2月的估算将其降到640亿美元。

　　根据选民投票时提供的方案，加州高铁从旧金山到洛杉矶的通勤时间缩短到2小时40分，而且系统营运完全不需要政府资助。高铁还被描述成为一条独立的干线，不需要与其他铁路系统共享铁轨。

　　在选民投票通过债券法案之后，为了高铁的存在，在政治家们的博弈中，高铁的方案一变再变。现在的方案变成了在某些路段高铁可以与其他通勤列车合用轨道。

　　反对方的律师称，根据目前的方案，从旧金山到洛杉矶时间会比预期的更长一些。他们还表示，州府估计的短途乘客量根本不可靠，而且运营及维护费用亦极有可能超过预期。

　　州府代理律师则反驳说，项目改动的决定皆是为了最大限度符合加州选民的利益，包括在某些路段与通勤列车共用铁轨的改动。

　　根据加州高铁2月的施工新提案，首段通车路段由原来的先从中谷地区通往南加州，变成了先开通旧金山湾区的圣荷西（San Jose）通往中谷的贝克斯菲尔德（Bakersfield）。

　　预期长度约为250英里从圣荷西到贝克斯菲尔德的路段，将于2025年通车。这比之前计划的通车时间晚了2年，长度也缩短了50英里。原有计划是2022年即开通从Merced通往圣费尔南多谷（San Fernando Valley）的路段。

　　这一计划还避开了费用高、争议大的特哈查比（Tehachapi）和圣加百利（San Gabriel）山的隧道工程

謝謝，希望再接再厉.....

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