当Brooks Weisblat 因驾车超速而被佛罗里达高速公路巡警（ Florida Highway Patrol）拦下时，他告诉巡警自己开启了特斯拉S型汽车自驾模式，以为自己肯定会吃一张罚单，但结果只是受到警告。之所以没有被开罚单，是由于佛罗里达乃至全美至今都没有针对自动驾驶汽车的交通规则。不过，预计在明年加州将出台全球首个针对自动驾驶汽车的交通规则。

谷歌（Google）多年来一直在其山景城总部附近测试自动驾驶车辆，目的是要实现完全自动化控制。但是，与之不太一样的是，大多数汽车制造商在开发自动驾驶技术上，都着眼于可缓解但不能完全代替人类驾驶的技术研发。也因如此，使得一些业内人士担心“人车切换”是否自如到可以避免车祸的发生。

这不再只是一个理论问题，现在的特斯拉汽车已经实现让司机在开启“自动驾驶模式”后，进行自动巡航和变道。今年秋季早些时候,特斯拉推送了 7.0 版本的系统升级，一夜之间，数万台已售出的特斯拉获得了半自动驾驶的全新技能。在此之前，加州当局官员会晤了特斯拉相关负责人， 加州机动车管理局（DMV）也因此致函总部位于帕洛阿图的特斯拉公司，确认了该汽车实际上不会完全自动驱动。机动车管理局的发言人冈萨雷斯（Jessica Gonzalez）介绍说：“加州官方将特斯拉的新工具定为2级技术，这意味着它只是帮助司机做出更好的决定 。它不是3级或4级技术的汽车，3级、4级技术意味着汽车自己可以做决定。”

据了解，加州法律规定禁止使用无需人控制的全自动汽车，因此包括谷歌、特斯拉等研发自动驾驶技术的公司，在对新技术进行测试时，仍须受过交规训练的司机参与。

为了避免司机过于依赖自动驾驶技术，特斯拉还为汽车设计了鸣叫提醒功能，即司机双手离开方向盘10秒后汽车会发出提示音，声音会不断提高，直至司机继续掌握方向盘。当局对特斯拉这一设计表示赞赏，认为可以有效防止司机过度依赖自动驾驶。

在谷歌还在对其70多辆技术更为先进的自动驾驶车进行测试时，特斯拉已经为其客户提供了半自动驾驶技术，这无疑给仍在起草自动驾驶车交通规则的加州机动车管理局带来压力。据悉，该交通规则将于明年1月出台。加州大学伯克利分校交通可持续发展研究中心（ UC Berkeley's Transportation Sustainability Research Center）的教授沙欣（Susan Shaheen）表示，加州当局希望能有足够的时间制定出完善的交通规则，这一进度比谷歌期待的要慢，这是因为交规一旦出台，将可能成为全美其他州制定交规的模版，因此要特别谨慎。 ”

冈萨雷斯对此也称：“我们为这一新技术感到兴奋，也为很多新事物在加州诞生感到高兴。为了不出差错，让新事物朝正确的方向发展，我们必需要谨慎行事。”

值得参考....

无济于事

确实有点

匪夷所思

非同小可