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与2S25一样,CV90120的120毫米炮的纸面威力十分了得,但这类大口径低后座坦克炮为了装上轻量级车体,需要采用炮口制退器或长行程后座等低后座技术,会降低射击精度。实际使用中还需要使用减装药弹药,不仅降低初速,导致精度和射程损失,还降低穿深。换句话说,小车扛上了大炮,但不等于小车就真的有了装备同口径大炮的主战坦克的火力。6 V2 G0 B) ]2 q5 K; t" F; A5 t( a% n
, `) X- G0 Q T5 R, ]# w 装甲防护就不用提了,前装甲或许有抵抗23-30毫米炮弹的防护能力,其他方向都是只有轻武器级的防护能力。这是只能用于侦察或者步兵支援的突击炮,可以在冷不防中撩对手一把,但不是真正的坦克。但这与空降兵或者海军陆战队避实击虚、攻其不备的作战性质是相符合的。- b5 ^& z8 s1 I$ i4 q4 O& X# y
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不难看出,除了强调两栖能力的PT-76,美俄欧的轻坦主要是用于空降装甲力量的,因此总重受到运输机的空运、空投能力的限制,尤其是C-130一级的战术运输机的空运、空投能力的限制。C-17一级的大型运输机的载重能力更大,但空投重量未必见得更高。尾门滑板的承重能力限制不算,沉重的坦克在机内移动,并最终从尾门空投,使得飞机的重心变化难以处理,容易影响飞行安全。, M9 w, t" E5 i3 c$ }, i8 c
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从步战改装的话,可以共用基本平台。但用作轻坦底盘的话,步战的基本车体过高,带来不必要的重量,更是增大目标。高高在上的炮塔不仅提高全车重心,还有射击稳定性不足的问题。步战的发动机一般前置,迫使炮塔靠后,也不利于全车的重量平衡。除了以色列的“梅卡瓦”,当今世界上所有主战坦克都采用发动机后置和炮塔中置,正是因为这样格局的重量平衡较好,外形低矮。- w, W( w- l2 W4 F7 R
* j$ T+ p& ~% r3 F9 p* u5 I2 |4 M& Y 但中国的新轻坦不同,从一开始就不被空降要求所羁绊,也不走步战改装的弯路,全新设计,采用发动机后置、炮塔中置的最优布局,按照接近三代主战坦克的火力、防护标准设计,在机动性方面更是突出。更重要的是,这是为高原作战优化的新概念轻坦,或者说高原化主战坦克,用作低海拔山地作战同样出色。事实上,中国陆军对其火力和防护十分有信心,以至于原42集团军装甲旅的依然十分强劲、并无老旧过时问题的96A主战坦克被新轻坦替换下来。3 d+ U4 j) G4 p) @) `
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除了美俄欧外,即使算入韩国(专题)、日本,世界上也只有中国算坦克大国了,从生产数量、品种到技术水平都已经居于世界前列。美俄欧都有山地,韩国、日本更是多山。 w5 ?+ G) F$ c' |3 ?
, g6 r! t: |) h, v5 O 但说到高原,中国具有世界上最独特的高原要求和最丰富的高原使用经验,原因无二,因为世界屋脊青藏高原就在中国。不光坦克,飞机也一样,与俄罗斯合作研制的新型重型直升机虽然起飞重量达到38吨,但比米-26的50吨正常起飞重量和56吨最大起飞重量还是要小很多,然而发动机和动力系统的要求是一样的,正是出于高原考虑。即使民航的ARJ-21和C-919的发动机也做了充分的高原考虑。
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印度倒是有高原要求,但是且不说藏南缺乏重载道路和桥梁的条件,作为印度坦克科技之花的“阿琼”在平地上都跑得踉踉跄跄,高原上就免谈了。印度也有高原使用经验,但只有把T-72勉强开到拉达克的本事,功率下降40%且动辄过热也只有硬抗。& b2 {# z7 }9 X0 f
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在高原地区的T-72M1行进速度跟步兵行走差不多1 b3 \( }! h7 h1 Z. |, |
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" g. e8 y( R5 T( W1 G2 I5 ` 中国不一样。中国的坦克装甲车辆行业是近十几年世界上最活跃的,而且具备了为独特要求自主研发的经济和技术能力,新轻坦就是成果之一。据说比96B领先一代的新型动力包不仅功率充沛,还具备高原散热和启动系统。车上还有保证乘员战斗力的车内环境控制系统。这样的豪华配备到低海拔使用,实际可用功率更大,可靠性更高,在丛林、雪原、山岳、海岛使用,更显神威。
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2 C% V* h' X( Q: i8 w 事实上,对付只有二代坦克的弱势海岛对手的话,用新轻坦作为登陆部队主力还能增加每次航渡运送的坦克数量,尽快形成压倒优势,但这就不是印度关心的问题了。
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, D T: p7 O/ f) T% }& v% S$ f 某海岛上翻车的二代坦克
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新轻坦的105毫米坦克炮似乎美中不足,但除了防护最强悍的三代坦克正面装甲外,足够击穿任何其他对手。事实上,新轻坦的105毫米炮穿深至少不亚于上一代典型的44倍口径120毫米和48倍口径125毫米坦克炮,包括大名鼎鼎的德国莱茵金属Rh120/L44和中国的89式120毫米自行反坦克炮。
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R! o1 a3 }% v 与美俄欧的典型轻坦相比,中国新轻坦的重量偏大。但除了不适合空投外(本来就没有这个要求),并不影响通过性和机动性。适中的重量不仅提高装甲防护能力,还与高精度、低后座、大穿深的坦克炮相结合,形成强大的行进中全向精确射击的能力。这才是真正的轻坦。事实上,车体过轻的话,加上从步战(或者轮战)改装而带来的偏高的重心,常使得有些轻坦的侧向射击稳定性不好,影响射击精度,甚至影响安全,更谈不上在进行中精确射击,只适合在静止中射击。* h7 G, N' x% ?, L
# h9 i7 R- m) P 对于新轻坦来说,在高原特定条件下,即使遇到气喘吁吁勉强爬上来的三代坦克,依然能利用机动性优势,绕到侧后打击对手。在低海拔战场上则不必包打天下,还有99A这样的重磅主战坦克坐镇。这还没有触及新轻坦具有高度信息化的优势,不必像传统坦克一样,经常依赖自身的火力、装甲和机动与对手打遭遇战或者攻坚战。% X6 K, \- ~- {9 b- q6 x
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, G$ y; s S. x 印度纵有各种奇葩,但从来不缺深谋远虑。印度陆军对于中国新轻坦的威胁很清楚,开始制定下一代轻坦要求,希望尽早装备,填补与中国的差距。印度新轻坦要求能快速部署,具有良好的防护和强大的火力,擅长在山地作战。! A+ P$ k, Z+ Z; [
* e3 E7 M0 z& ^& l6 R 具体来说,要求重量在22吨级,能在3000米以上高海拔山地作战,坦克炮要能在2000米距离上击穿具有高度保护的装甲车辆和主战坦克,还要能发射高爆弹要和炮射反坦克导弹。22吨级的重量应该是空运要求,便于印度空军的伊尔-76、C-130和C-17的空运,但这个重量要空投就比较吃力了。高原上空气稀薄,运输机的失速速度太高,降落伞的下降速度也太快,本来就不适合坦克空投。0 Z: x: U' o3 n- ~
$ O8 ~# R$ X5 h 环顾世界,符合印度陆军要求的新轻坦不多。CV90120的重量太大,本身也缺乏高原化加强,很难入选。美国“斯崔克”或者意大利“半人马座”这样的8x8轮式突击炮在重量上符合要求,但轮式的越野性毕竟比不上履带式,而且缺乏合适的炮射反坦克导弹,也难满足要求。8 `. H7 p) N+ D0 J1 u5 H( m4 G( ?
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或许只有俄罗斯2S25最符合印度的要求。不顾虑影响空投能力的话,发动机适当加强一下,或许还可加挂附加装甲,提高一点防护能力。最重要的是,125毫米炮比中国新轻坦的105毫米炮在纸面上更好看,而且在理论上与印度现有的T-90S和T-72的弹药共用,这对印度很重要。& P/ @( N% b7 l& M9 H( [' `: p
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2S25虽然是从BMD-3空降战斗车改装而来,倒是发动机后置、炮塔中置的布局,这是因为BMD-3本身就是发动机后置的。液气悬挂可以在6-7秒内在190-590毫米范围内调整车底高,不仅有助于改善通过性,还可用于降低车高和隐蔽,并在开炮时自动调整硬度以降低后座的影响。
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2S25要求能在4000米海拔作战,但中国经验表明,娇气、复杂的液气悬挂不一定适合高海拔使用,因此采用全液气悬挂的另一个新轻坦方案在竞争中落选。2S25的发动机只有510马力,差不多正好是新轻坦的一半。不过2S25可以在无准备情况下直接下水,在3级海况下航行,水面航速8-10公里/小时,能在水面上对前方左右各35度射界内的目标开炮,还适合在沼泽地使用,但这对高原作战不重要。* J6 a0 e" W. C* w( Z/ p
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在“印度制造”的大气氛下,印度也可能尝试自行研制。在2009年,印度陆军曾发布要求,试图启动轻坦的采购,但后来搁置了。总管印度国防科技研发的国防研发局(简称DRDO)早在80年代就试图研制轻坦,但在1994年由于印度陆军的冷淡而下马。考虑到这正是“阿琼”故事最出彩的时期,印度陆军的冷淡容易理解。DRDO表示,只要印度陆军愿意联手重启,并承诺采购,印度的国产轻坦项目可以继续下去。
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