根据安省交管机构都市联通 (Metrolinx)发布的数据，自从今年3月大幅调低多伦多机场快线 UPX (Union Pearson Express)火车票价格以来，乘客人数迅速增长，至4月底乘客量增长3倍，周一到周五上班日平均乘客量为6,500人次，周末虽然乘客少一些，日平均也达6,000人次。
都市联通此前通过决议，大幅调低多伦多机场快线 UPX (Union Pearson Express)火车票价格，以便吸引更多乘客，最新票价于3月8日开始实施，机场快线的票价从27.5元降至12元，而持有 Presto 卡的票价则从19元降至9元。
就在四月中旬，都市联通发言人 Anne Marie Aikins 就表示，大幅降价之后乘客数量明显增加，提高到5,000人次左右。这比提价之前增加一倍，因为自去年6月运营到提价之前，机场快线日均乘客量仅为2,000-2,2000人次，而在去年最后两个月，机场快线的空车率甚至高达90%。
大幅降价意味着入不敷出
但据最近才公开的、由咨询公司 Steer Davies Gleave 为都市联通在2012年所做的一份研究报告显示，机场快线调低票价可提高乘客量，但势必导致收入减少。根据该报告的分析，若把单程票价定为30元，预计到 2020年可吸引2,300万名乘客，营运收入为6,520万元;若把票价降至10元，也就是接近降价之后也即现在12元的水平，每年可把乘客人数增加近 一倍，但年收入会猛跌至3,630万元。
由此可见，机场快线每年营运成本为6,800万元，只有把票价定在30元左右、平均每日载客量达到7,000人次才能勉强做到收支平衡;要是票价降至10 元左右，即使载客量增加，年营运收入估计不到4,000万，为此省府不得不为此提供2,000多万的补贴，安省纳税人每年将被迫为这笔巨额补贴买单。
反对党批评省府把钱用错了地方
安省反对党批评自由党省府把钱用错了地方。比如 NDP 城市交通评论员 Cheri Di Novo 就指出，省府仅拿钱来补贴机场乘客并不公平，花钱很不明智。
这位女议员说，多伦多有的公车巴士线或街车线其实相当拥挤，自由党政府应该把资金放在这里来缓解交通压力。她举例说，多伦多29路 Dufferin 巴士线日平均载客量44,000人次，504路 King 街车线日平均载客量更达到 64,000人次，这比机场快线的载客量高到那儿去了，省府为何不在这些地方花钱?
都市联通：有关 UPX 的几个冷数据
UPX 建设成本：$4.56 亿;
估计2015年乘客总量：150万
去年6月开通至年底的实际乘客数量：507,053
原先估计的2015年收入：4,000万
UPX 通车后预计2015年所减少的到皮尔逊机场的汽车车次：870,000
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