新闻来源: 德国之声 在埃塞尔比亚首都亚的斯亚贝巴一处售票处，人们排着长龙耐性地等待。他们都想亲身体验一下轻轨。37岁的男子塔雅（Taye Worku ）接受采访时表示："我刚刚买了一辆汽车，但是我一定得做一次轻轨。"站台的人们雀跃而期待。他补充表示"每个人都想试着乘坐一次。"& o" P3 F# f4 w3 u$ J6 c8 M
该轻轨项目是中国资助和承建的，它是地铁和现代有轨电车的综合体，贯穿这个大约400万人口城市的南北。这是撒哈拉以南地区近50个国家中首次出现这种形式的全电动轻轨。路线总程17公里，一共有22站。坐车的人很多，塔雅说，这是埃塞俄比亚发展进程的一座"里程碑"。9 q# Q# `3 ^* ?6 b2 W- O
- a. f& @. a( T: t4 M) F* @2 f6 g 对于当地居民来说，这是替代常用中巴的一个价格优廉的选择。单程票价合0,25欧元，这只是公交车价的约三分之一。一位接受采访的乘客表示："我们也可以乘坐中巴，但是我们都想体验一下轻轨。"- C X$ N* W( w/ O; q( J1 e; S1 u
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埃塞俄比亚曾长久以来被认为是世界上的贫穷国家。上个世纪80年代的一场饥荒夺去了数以十万计的生命。而今，这个东非国家希望打造经济中心的的形象。三年内，中国完成了造价约4.75亿美元的有轨电车项目。85%的资金由中国进出口银行提供。这只是中国出资建设的项目之一。轻轨司机都来自中国，5年后中方才会完全将项目交付给埃塞俄比亚。
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8 n3 `3 a) K. z2 e# M& W& K/ }. J 咨询公司Verisk Maplecroft的非洲分析专家戈登（Emma Gordon）认为，选择中国这个合作伙伴符合埃塞俄比亚政府的思维逻辑："中国对埃塞俄比亚国家主导的经济并不提出质疑，并且中国人以完成工程速度快而著称。"她还补充表示，不过，这种做法也会让埃塞俄比亚面临着国债上升的危险，另外，急需实行的经济改革可能也会因为这些大型项目而被忽视。她还指出：" 中国人习惯自带建材人工，这样做，当地的劳工市场不能获益，当地的工业也没有得到扶持。"( Z3 k% B( u# ^' C) v) Q
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埃塞俄比亚政府承诺，这条轻轨车线可以改善当地人的生活质量且缓解首都的交通拥堵。此外政府还计划再建轻轨，希望能贯穿城市的东西地区。不过这个计划的实施缺少足够的电力。轻轨交通项目负责人巴海路（Behailu Sintayehua）表示："给轻轨提供足够的电力是一个巨大的挑战，因为这个难题，通车时间延后了数个月。"& m# k# }0 _9 Q# c6 ^- H& z
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埃塞俄比亚要修建大坝以解决这个问题。该国与苏丹边境的青尼罗河上目前正在修建 "复兴大坝" ，他是非洲最大规模的大坝。
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不过埃塞民众目前还是常常要面临临时停电的现象。不过当局保证，轻轨不会遭遇断电，就算全市停电，电车还会保证正常运行。它与国家网络相连，并且储备了电能。
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埃塞现政府自1991年执掌政权至今。没有实际上的反对党。有人权人士批评表示，该国的异议人士遭到迫害，并且缺少言论自由。不过至少国家主导的经济出现增长，国际货币基金组织（IWF）估计今年该国的经济增长率约为8%。* m3 Y8 b0 ]+ f) c
. b& ]) F& A/ X8 q 中国将继续帮助埃塞扩大基础设施建设，包括建设高速公路和铁路项目。尽管计划雄伟，不过尤其是农村地区依然贫困。联合国警告指出，仅今年，大约450万埃塞人需要粮食援助。联合国的人类发展指数（Human Development Index)中，埃塞俄比亚在一共187个国家中排名十分靠后，排在第173位。
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埃塞人民对轻轨的建成表示高兴，并认为这是进步的一个标志。体验了轻轨的塔雅表示，他以后不会常开车了，他说："几年前，人们还完全不能想象埃塞俄比亚能够出现这样的一个项目。"3 M3 b; w* Z w$ r) {+ z! T
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