哑巴吃黄连,有苦说不出,电车贬值率是油车3倍1年贬值30%
不是迫不得已实在没有必要买一个电动爹供起来,自己给自己找不痛快在杭州二手车市场,一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版(6座长续航),转让价只要49.8万元,8个月时间贬值超过12万元;另一台蔚来ES6,上牌才一年,也贬值近9万元,挂牌价不到30万元。在业内人士看来,电车市场熊熊燃起的“战火”,让二手电车的残值更加惨不忍睹。
电车开一年,贬值高达30%
在杭州汽车城C馆,特斯拉、比亚迪、小鹏、零跑、蔚来、威马、广汽埃安、几何……市场上常见的各大电车品牌的二手车这里几乎应有尽有,其中大多数二手电车的车龄都在一两年内,还有一些几乎是准新车。
虽然款型各不相同,但这些二手电车有一个共同的特点,挂牌价和新车上牌价之间的差距比较大。比如一台今年1月刚上牌的21款极星Polestar2,才跑了1200公里,新车售价29.88万元,车主还选装了11万元的配置,新车落地价超过40万元,现在的挂牌价只要20.8万元,贬值近20万元;一台2022年5月上牌的高合HiPhi X 创远版(6座长续航),原价62万元,目前挂牌价49.8万元,一年不到贬值超过12万元;一台去年6月上牌的大众ID.3 Pro极智版,新车指导价19.19万元,目前转让价只要13.6万元,半年多贬值近6万元。
在一家专做“蔚小理”电车的经销商那里,一台2022款蔚来ES6 75 kWh运动版,去年1月刚上牌,原价38.6万元,目前挂牌价29.88万元,一年时间贬值近9万元;一台2022款小鹏P7(480 N+版),当时的指导价是25.29万元,车主选装了1.8万元的选配,落地价超过27万元,目前标价仅19.2万元,相当于不到一年就贬值近8万元。
一家二手车商的老板说,二手电车的保值率本来就比新车低很多,而近期新车市场的价格波动很厉害,所以二手电车的收购价只能继续被压低,“像特斯拉Model 3标准续航版,现在新车市场价22.58万元起,半年车龄的二手车收购价就只有18万元多了。而在2022年,同样的二手Model 3,价格就没有下过20万元。”
快进快出、薄利多销,是近期很多二手电动车经销商的经营策略。杭州汽车城一位从事多年二手车生意的老板说,只有把收购价压低,同时快速转手,才能确保自己不会亏本,“不然,哪天新车一降价,就砸在手上了!”
对比这些二手电车的上牌价和转让价,大多数电车开一年左右,残值基本上只剩下新车的7折左右,贬值率高达30%,有些车型更是连7折都不到。
一年电车的保值率
只能跟三年的油车比
电车的保值率比燃油车低,是汽车行业当下的共识。中国汽车流通协会近日发布的汽车保值率研究报告显示,近年来我国电动汽车保值率虽然一直在稳步提高,例如2022年销量排名前20的新能源汽车车型的3年保值率区间为55.3%-73.4%,均值达到59.7%,但三年车龄的电动汽车的总体保值率仍然只有57.2%。
如果是一年的纯电车型,哪怕是去年销量排名前10的车型,一年保值率最高也只有80%多。今年1月,随着新车降价,主流纯电车型的一年保值率进一步下降,保值率最高的前5款车型,最高的也才84%,热销的比亚迪汉EV、秦 PLUS EV分别只有78.%、76.9%,特斯拉Model Y只有76.7%。
而三年车龄的燃油车保值率,中大型SUV高达78.76%,小型车、中大型车和MPV的保值率也都超过70%,热销的德系车和日系车的保值率都在75%以上。换句话说,目前,主流品牌一年电车的保值率只能跟三年的油车比。
杭州米卡行总经理姜兴勇认为,今年新能源汽车的新车售价呈下跌趋势,二手车的价格也在不断往下探,保值率下降在预料之中。
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