奥运会 发表于 2012-8-13 10:32:17

2013款凯迪拉克ATS

凯迪拉克的工程师们在经过5年的开发和在纽博格林北环赛道上无数次的试验,终于推出了凯迪拉克新ATS,并且公开进行了长达几个小时的路试。当通用公司第一次在阿尔法平台上开发出凯迪拉克ATS时,它就是一辆无论在尺寸、规格、速度上都可以成为同级车内的佼佼者的车型,与宝马3系平分秋色。不论车身牵引控制系统有没有开启,ATS启动时总是伴随着低沉的咆哮声。3.6升双顶置凸轮轴V6发动机最大功率为321马力,比335i高出了21马力,峰值扭矩为267磅英尺,与宝马3.0升涡轮增压6缸发动机相比少了33磅英尺。采用通用公司Hydra-Matic变速箱,静止到60英里/时加速时间为5.4秒,四分之一英里加速测试耗时14秒,最高时速102英里/小时。在扭矩和加速性能方面,ATS与奥迪S4有一定差距,不过其达到152英里/小时的最高时速不容小觑。在300英尺半径的光滑场地中,ATS经过测试其侧向力为0.88g,与宝马F30相同。调节刹车踏板,通过粘滞前轮达到保持行驶路线稳定的效果。猛踩油门也不会造成ATS出现甩尾现象。虽然其抓地力性能与同级竞争对手相比并不占优势,不过横向牵引力方面还是不分伯仲。在测试之前,凯迪拉克产品生产线主管Leone对ATS上采用的布伦保刹车系统和普利司通轮胎非常有信心。实际测试时,ATS从70英里/小时的时速到零刹车距离为158英尺。事实证明ATS的刹车性能与轮胎配合确实不错。制动性能上,ATS称得上同级车中最好的之一。测试车的高级套件包包括精美的缝制皮革、铬金属制成并且涂上黑色钢琴烤漆色的中控台面板。任何在中控屏幕上的触摸操作都会有一声轻微低沉的反馈声,并且带有微弱震动,确认操控者的指令已经收到。另外,还附送一块去污抛光抹布。测试中V6发动机在低档位高转速的情况下会发出愤怒的嚎叫。


奥运会 发表于 2012-8-13 10:33:12

令人遗憾的是,ATS上搭载的动力最强的发动机并不具备离合器,减少了许多驾驶乐趣。不过至少有换挡操纵杆。不管你是拨动变速档杆还是方向盘后方的换挡拨片,变速箱都会根据需求增加驾驶乐趣。在转向时,它会自动降档,并在出弯时爆发出最强的动力;在需要超越前方车辆时,变速箱会延迟升档,将转速猛的飚至较高的水平。将档杆拨向左边可以变成手动模式,在这个模式下,只要驾驶者不去主动换挡,即使时速表上升到极限范围,档位也还是保持原样。
ATS的FE3悬挂提供旅行运动模式,并且还有一个针对湿滑路面下的特别设置。每个设定下,车身动作都被严格控制,测试中经过密歇根糟糕的路面时车身非常稳定。转向方面的灵敏度是所有同级车中最快的,ATS的转向犹如一只轻快的小鸟,转向时的车身侧倾非常小。尽管电子助力转向系统的转向反馈较迟钝,但转向灵敏度和手感以及转向所需力度非常恰到好处。电磁减震器优化驾乘和操作感受,在急刹车时能够保持车身平衡。刹车踏板的调校非常精确,每踩下一分一毫都有非常明显的反馈感受。但凡是新的产品,新的设计,总会有些不足之处。ATS的外观很大程度上借鉴了CTS双门轿跑的外观,凯迪拉克致力于在中国打开更广泛的销售市场,而中国消费者的需求比较偏向于宽敞、大气的外观。所以外观的华丽程度在很大程度上受到了限制。ATS提供三款发动机,两款变速箱,可选后轮驱动或四轮驱动。另外可选四款装饰套件, 6种轮毂与轮胎的搭配,以及信息娱乐系统的搭载,使得ATS的最高售价达到了50,000美元,而它的基础售价为33,990美元。由于期待中的2.0升涡轮增压发动机还在改进阶段,所以这次测试的是搭载3.6升发动机的后轮驱动版,18英寸轮毂搭配夏季性能轮胎,布伦保公司的刹车系统,和可调磁程控制阻尼器。测试车搭载最高配置的发动机搭配6速自动变速箱需在基础售价33,990美元上另加3,605美元。测试车上搭载的凯迪拉克CUE用户体验交互系统,和可加热座椅、方向盘等附加功能使其价格在48,190美元。


飞飞 发表于 2019-11-24 00:11:23

难以置信
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